中国交建是国企还是央企？中国交建（全称“中国交通建设集团有限公司”）既是国有企业，也是中央企业（简称“央企”）。
中国交建（全称“中国交通建设集团有限公司”）既是国有企业，也是中央企业（简称“央企”）。根据国务院国资委的监管框架，央企是国有企业中由中央政府直接管理或委托国资委履行出资人职责的国有独资或控股企业。在2022年公布的98家央企名录中，中国交建位列其中，明确其央企身份。
1.国资体系中的定位
中国交建由国务院国资委100%控股，注册资本727.4亿元，是典型的国有独资企业。其业务布局完全服务于国家战略：
主业领域：聚焦交通基础设施投资建设（港口、公路、桥梁）、高端装备制造、城市综合开发等，国内航务工程市场占有率超70%，特大型桥梁市场占比80%；
国家任务：承担青藏公路、港珠澳大桥、南海岛礁建设等重大工程，核心技术如离岸深水港技术获国家科技进步一等奖，直接支撑“海洋强国”与“一带一路”战略。
2.治理结构的央企特征
作为央企，中国交建需严格执行国资委的考核体系：
经营目标：在国资委经营业绩考核中连续14年获评A级（截至2024年），2023年营收达7719亿元，净利润303亿元，盈利能力居全球基建行业前列；
决策机制：领导班子由国资委任命，如2025年6月任命宋海良为董事长、张炳南为总经理，体现中央直接管理属性。
二、中国交建改革先锋
中国交建的成长史是国企改革的典型样本，其发展路径清晰体现了央企在市场化转型中的引领作用。
1.重组与资本化突破
强强联合：2005年，国务院国资委推动百年历史的中国港湾与路桥集团合并重组，成立中国交建集团，次年以99.47%资产注入实现H股整体上市，成为首家境外上市的特大型国有基建企业；
并购扩张：2010年整合中房集团成立房地产公司，2014年收购绿城中国24.3%股权，2015年并购澳大利亚约翰霍兰德公司，形成“基建+地产+国际化”产业链。
2.国有资本投资公司转型
2016年被列为国有资本投资公司试点后，中国交建启动深度改革：
架构重组：构建“一台六柱”框架（1个控股平台+6大产业集团），推动疏浚、装备制造等板块专业化整合，成立全球最大疏浚公司中交疏浚；
模式创新：从工程承包商转向“投资商+运营商”，通过PPP、BOT等模式持有经营性资产超2500亿元（占总资产25%），如汕头东海岸新城、西安中交科技城等。
改革成效：2016年新签合同额9509亿元，较前一年增长30.44%；2024年世界500强排名升至第63位，较2017年提升40位。
三、中国交建全球基建领军者
中国交建的核心能力是其作为央企的核心价值体现，也是区别于普通国企的关键。
1.全产业链技术壁垒
自主创新：累计获国家科技进步奖34项（含特等奖1项、一等奖9项），专利超3800项。港珠澳大桥建设中突破外海沉管隧道技术垄断，节省外资咨询费15亿元；
极端工程能力：攻克青藏高原冻土高速公路（-30℃施工）、长江口深水航道治理（水深12.5米）等世界难题，技术适配全球复杂环境。
2.国际化与国家战略输出
作为中国“走出去”第一品牌：
一带一路主力：在145个国家开展业务，承建蒙内铁路（肯尼亚）、东海岸铁路（马来西亚）、巴基斯坦瓜达尔港等项目，海外利润贡献率达40%；
标准输出：集装箱起重机全球市场份额75%，主导国际港机标准；铁路运营服务首次全产业链输出非洲（蒙内铁路）。
3.新兴战略的践行者
绿色转型：疏浚土资源化技术（如滇池治理）变废为宝，环保疏浚市场份额占国内75%；
数字化转型：2019年启动工业互联网平台，振华重工打造全球首个港机全生命周期智能运维系统。
中国交建以央企身份驱动国企改革，以国家使命重塑全球基建格局。从重组上市到试点突破，从技术自主到全产业链输出，其发展逻辑始终围绕“国家所需、央企所为”。在“五商中交”战略（全球工程承包商、城市运营商、装备集成商等）框架下，它不仅是国资体系的改革模范生，更是中国参与全球竞争的战略支点。
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